Terwijl op de Caravan Salon de meeste fabrikanten nog aarzelden, liet een demonstrator van CityFreighter en Vöhringer zien dat elektrische campers al lang meer zijn dan een verre toekomstvisie. Sebastian ontmoette op de afgelopen Caravan Salon Michael Schöning van CityFreighter en wierp een blik op een volledig geïntegreerde e-camper die met zijn technische specificaties verrast.
De belangrijkste conclusie: elektrische mobiliteit in de camperwereld is haalbaar en kan sneller realiteit worden dan velen denken.
Waarom de branche tot nu toe aarzelde
Decennialang moest de camperbranche werken met wat de grote voertuigfabrikanten overlieten. Chassis van Mercedes Sprinter of Ford Transit vormden de basis waarop opbouwfabrikanten hun campers construeerden. Deze verbrandingsmotor-onderstellen kon je naar believen bewerken: boren, zagen, lassen – allemaal geen probleem.
Met elektrische mobiliteit verandert dat fundamenteel. Hoogspanningstechniek, cybersecurity en functionele veiligheid stellen totaal nieuwe eisen. Zoals Michael Schöning vertelt, liepen verschillende fabrikanten al vast bij Mercedes. Het antwoord was teleurstellend: het zou een nichemarkt zijn, je zou de klanten moeten omscholen. Deze houding was voor Schöning en zijn team de aanleiding om zelf in actie te komen.
De demonstrator: indrukwekkende technische specificaties
Het voertuig dat op de Caravan Salon te zien was, heeft de afmetingen van een klassieke volledig geïntegreerde camper: 6,95 m lang. Maar de inwendige waarden verrassen. De combinatie van lichtbouw-expertise van Vöhringer en doordachte aerodynamica maakt het verschil.
Vooral interessant is de aerodynamica. Het voertuig is opgebouwd in waterdruppelvorm: voorin 2 m breed, in het midden 2,35 m en achterin weer 2 m. Zelfs details zoals de grootte van de buitenspiegels of een latere naadloze integratie van de luifel spelen een cruciale rol voor de luchtweerstand.
De complete binneninrichting inclusief warmtepomp en koelkast weegt slechts ongeveer 600 kg. Samen met de grote accu van 128 kilowattuur komt het rijklare voertuig op een totaalgewicht van ongeveer 3,5 ton. Bij de geplande rijbewijsverruiming naar een toegestaan totaalgewicht van 4,25 ton voor e-voertuigen blijft er dus een praktische laadcapaciteit van ongeveer 750 kg over.
De praktijktest: 430 kilometer is mogelijk
Theoretische waarden zijn één ding, de praktijk iets anders. Toen een ontwikkelingshoofd van een Zuid-Duitse fabrikant beweerde dat meer dan 260 tot 270 km reikwijdte niet haalbaar is, leverde het team van CityFreighter het bewijs. Ze belaadden de demonstrator met kratten schroeven tot het maximale gewicht van 4,25 ton en voerden een uitgebreide test uit in Aken – bergop, bergaf, snelweg.
Het resultaat: 430 km echte reikwijdte. Volgens Michael Schöning is er geen 600 of 700 km nodig, zoals sommige fabrikanten eisen. Doorslaggevend is veel meer de combinatie van een praktische reikwijdte (rond 400 km) en een snellaadcapaciteit van minstens 200 kilowatt.
Het lagevloerplatform als sleutel
Een essentieel verschil met gewone campers zit in de constructie van het chassis. Terwijl traditionele platforms zoals bij de Fiat Ducato een vloerhoogte van 600 tot 700 mm hebben, werkt CityFreighter met een speciaal lagevloerplatform (low-floor-onderstel). Dat ligt slechts 350 tot 400 mm boven de grond.
Het voordeel: de accu kan beschermd en volledig in de vloer van het voertuig worden ondergebracht, wat tegelijk voor een laag zwaartepunt zorgt. Bovendien is de constructie flexibel: afhankelijk van het gebruiksdoel – bijvoorbeeld bij een stedelijk bestelvoertuig – kan de accugrootte worden aangepast.
Toekomstbestendig door modulaire opbouw
Voor veel mensen is een camper een langetermijninvestering die tien, vijftien of zelfs twintig jaar meegaat. Ondertussen ontwikkelt de batterijtechnologie zich razendsnel. CityFreighter heeft daar een slim antwoord op: de batterijruimte is zo geconstrueerd dat toekomstige batterijgeneraties over vier tot vijf jaar kunnen worden ingebouwd, zonder dat het chassis moet worden aangepast.
Zoals Michael Schöning uit eigen ervaring met zijn Tesla vertelt, gaan moderne batterijen sowieso veel langer mee dan vroeger werd gedacht. Voertuigen met 300.000 tot 500.000 km op de klok hebben vaak nog 80% restcapaciteit. De huidige standaard van de fabrikanten ligt op ongeveer 3.000 laadcycli.
Snelladen wordt steeds efficiënter
Schöning, die regelmatig van Aachen naar Vöhringer in Reutlingen rijdt, ervaart de vooruitgang bij het laden aan eigen lijf. Bij moderne snellaadstations is zijn auto vaak al weer klaar om te vertrekken voordat zijn burgerbestelling überhaupt is opgenomen. Deze ontwikkeling zal de komende jaren nog verder versnellen.
Voor campers betekent dit: een pauze na 300 tot 400 km past sowieso goed bij ontspannen reizen. Met een hoog laadvermogen wordt die pauze een zinvol rustmoment in plaats van vervelend tijdverlies.
De coalitie van de bereidwilligen
Het doel van CityFreighter is niet noodzakelijk om zelf als eindmerk campers te verkopen. Ze willen vooral laten zien wat technisch mogelijk is en partners uit de branche samenbrengen. Michael Schöning spreekt van een “coalitie van de bereidwilligen” – een samenwerking van bedrijven die elektrische mobiliteit actief willen vooruithelpen in plaats van weer jaren te laten verstrijken.
Tot nu toe hebben zich vooral bekende toeleveranciers en partijen uit de supply chain gemeld die onderdelen willen aanleveren. Gesprekken met de grote campermerken staan nog op de planning. De aanpak is duidelijk: het veld niet zomaar overlaten aan Chinese fabrikanten, maar strategisch samenwerken en win-winsituaties creëren.
Wanneer komt het eerste serievoertuig?
De voorzichtige inschatting van CityFreighter: tegen eind 2028 zou een eerste klein- of pilootserie op de markt kunnen komen. Dat klinkt als veel tijd, maar is realistisch binnen de automotive-sector. Zelfs Chinese ontwikkelcycli duren ongeveer twee tot tweeënhalf jaar, en alleen al de Europese homologatie (toelating) neemt veel tijd in beslag.
De kleine serie dient in eerste instantie als testvloot voor wegtests met partners. Volgens Schöning wordt de prijs bepalend voor het latere marktsucces: de elektrische camper moet qua prijs in dezelfde categorie zitten als de huidige modellen met verbrandingsmotor. Dat kan alleen via grotere volumes en schaalvergroting.
Productie: Europa en Azië combineren
Om concurrerende prijzen te kunnen bieden, denkt CityFreighter aan een wereldwijde combinatie: het basischassis of de ruwe cabine zou in Azië gemaakt kunnen worden, terwijl de eindmontage en afwerking in Europa plaatsvinden. Ook bij de batterijleveranciers (zoals CATL) wordt gekozen voor gevestigde partners, om de toeleveringsketen te waarborgen.
Deze pragmatische aanpak wijkt duidelijk af van de afwachtende houding van sommige spelers in de branche. In plaats van te hopen dat klassieke voertuigfabrikanten ooit de perfecte basis leveren, zoekt CityFreighter zelf naar oplossingen.
Meer informatie op www.evolve.cityfreighter.com.
Conclusie: de toekomst van de elektrische camper komt op stoom
De demonstrator van CityFreighter en Vöhringer laat overtuigend zien dat elektrische campers geen verre toekomstmuziek meer zijn. Met meer dan 400 kilometer actieradius, snellaadmogelijkheden en doordacht lichtgewicht ontwerp zijn de technische voorwaarden nu al aanwezig. Het lagevloerplatform maakt een flexibele batterie-integratie mogelijk, en de modulaire opbouw maakt het concept toekomstbestendig.
Het zal nog een paar jaar duren voordat dit soort campers bij de dealer staan. Maar de dynamiek in de branche is voelbaar: terwijl sommigen nog afwachten, vormt zich een coalitie van bedrijven die het onderwerp actief aanpakt. Samenwerken in plaats van stilstaan – dat kan de sleutel zijn voor het kamperen van morgen.
Wil je het volledige gesprek van Sebastian met Michael Schöning horen en meer weten over de technische details? De hele podcastaflevering van de Caravan Salon vind je hier.
Podcast · Folge 426
Caravan Salon live: Wird das E-Wohnmobil jetzt endlich alltagstauglich?
0 Kommentare
Noch keine Kommentare — sei die/der Erste und teile deine Erfahrung!
Danke!
Dein Kommentar wartet auf Freischaltung und erscheint, sobald er moderiert wurde.