Een caravan als uit "Mad Max": deze China-offroader weegt 730 kilo – en dat is precies het probleem

In hal 11 op de Caravan Salon 2026 voelde ik me plotseling teruggeplaatst in een post-apocalyptische scène: op de stand van de Chinese fabrikant Lidu stond een compacte caravan die in elke "Mad Max"-film had gepast: de Lidu Veteran 350, één keer in zwart, één keer in grijs. Martiaal, met hoekige vormen, dikke offroadbanden en een dissel die eruitziet alsof hij een vuurgevecht kan doorstaan. Eerlijk gezegd heb ik een zwak voor deze esthetiek.

De Veteran 350 wordt gebouwd in Changshu, in de provincie Jiangsu. Naar Europa wordt hij gebracht door een Nederlandse importeur. Op de gegevensbladen bij de stand stond een detail dat me deed opkijken: leeggewicht 730 kilo. Volgens de website van de fabrikant ligt het toegestane totaalgewicht echter maar op 750 kilo.

Reken dat maar eens snel uit.

Precies. En omdat de rest van het voertuig behoorlijk interessant is, is een nadere blik de moeite waard. De Aquila 360 van dezelfde fabrikant hebben we je al voorgesteld. De Veteran 350 is het offroad-antwoord daarop, maar anders dan verwacht.

Wie zit er achter Lidu RV?

Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. is volgens de eigen bedrijfspresentatie pas in 2024 opgericht. Klinkt als een garagebedrijfje, maar dat is het niet. Het moederbedrijf heet Zybody, oftewel Zhongyuan Auto, opgericht in 2012, en levert al meer dan tien jaar aluminium carrosserieonderdelen aan Toyota, Jaguar Land Rover en Tesla. De fabriek is gecertificeerd volgens IATF 16949, dus volgens de kwaliteitsstandaard van de auto-industrie.

Dat verklaart waarom de caravan aanvoelt zoals hij aanvoelt. De opbouw bestaat uit warmvervormde staal- en aluminiumonderdelen, die volgens de fabrikant onder andere met stanspopnagels en laserlassen worden verbonden. Dus precies de technieken waarmee tegenwoordig autocarrosserieën worden gebouwd. De eerste caravan liep in januari 2025 van de band, het capaciteitsdoel ligt op 5.000 voertuigen per jaar.

Naar Europa komt de Veteran via Starlight B.V. uit Nederland. Het bedrijf noemt zichzelf officiële Europa-vertegenwoordiger van Lidu en bedient Nederland, België, Duitsland en Scandinavië. Een Duits dealernetwerk is er nog niet, dat wordt momenteel opgebouwd. Daarover hieronder meer.

De afmetingen van de Lidu Veteran 350

Volgens het gegevensblad op de stand:

• Lengte: 505,5 cm

• Breedte: 228 cm

• Hoogte: 203 cm (op de brochure staan drie waarden: 203 / 216 / 235 cm, waarschijnlijk afhankelijk van de dakopbouw)

• Bodemvrijheid: minimaal 30 cm

• Bed: 194 × 150 cm

• Banden: LT245/70 R17 op lichtmetalen velgen

• Leeggewicht: 730 kg

• Toegestaan totaalgewicht volgens website fabrikant: 750 kg

Wat betekent dat in de praktijk? Met ruim vijf meter inclusief dissel is de Veteran korter dan de meeste reiscaravans en past hij op elke gewone camperplaats. De 228 centimeter breedte is echter geen compact formaat. Op smalle bospaden wordt het net zo krap als met een grote caravan, alleen krijg je hier de bijpassende bodemvrijheid.

Een kanttekening: de website noemt vier kleuren (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), de beursbrochure zes (onder andere Danxia Red, genoemd naar de regenboogbergen in Gansu). Ook de link "Full specifications" op de website van de fabrikant leidde bij het opvragen naar de gegevens van een heel ander model. De Europese communicatie is duidelijk nog niet helemaal rond.

Militaire looks, maar netjes uitgevoerd

De looks zijn de halve verkoopreden, en dat werkt blijkbaar. Poedergecoat plaatwerk in plaats van GFK-sandwich, kaderloze panoramaruiten, autodeuren met massieve scharnieren. De deur sluit met een stevig geluid dat je van geen klassieke caravan kent.

Geïsoleerd wordt met PU-schuim (B1, dus moeilijk ontvlambaar). Hoe goed dat in de praktijk isoleert, kan ik na een uur op een beurs niet beoordelen. Plaatwerk geleidt warmte beter dan sandwichmateriaal, dat is natuurkunde. Hoe Lidu dat heeft opgelost, moet een wintertest uitwijzen.

De opbergruimte is de echte kracht: 500 liter achterin, 300 liter in de voorbak, plus dakopbergruimte. Voor een caravan van dit formaat is dat enorm. Op het gewicht komen we zo nog terug.

Onderstel: hier zit Duitse techniek in

Het chassis ontwikkelt Lidu zelf, uit warmvervormd hoogsterk staal. Wat erop zit, komt echter uit Duitsland: onafhankelijke wielvering, oploopinrichting, dissel en de mechanische steunpoten komen van KNOTT. Er wordt gereden op LT245/70 R17 op lichtmetalen velgen.

Een echt praktisch voordeel: een KNOTT-as laat je in Duitsland bij elke aanhangerservice onderhouden. Bij een import uit China is dat goud waard.

Twee dingen op het datasheet verrasten me toch. Ten eerste: De steunpoten zijn optioneel. Zwenkstutten horen bij vrijwel elke Europese caravan standaard bij de uitrusting. Op het tentoongestelde exemplaar met prijskaartje waren ze niet aangevinkt.

Ten tweede, en dat weegt zwaarder: Het volwaardige reservewiel is ook optioneel. Het staat als aparte regel op het datasheet ("Tires: LT245/70 R17 with full-size spare"), en op het beursvoertuig was die regel leeg. Een terreinaanhanger zonder reservewiel is een tegenstrijdigheid op zich. LT245/70 R17 vind je niet zomaar bij de eerstvolgende bandenhandel in het Portugese achterland, en je trekvoertuig heeft waarschijnlijk een andere maat. Wie het voertuig gebruikt zoals de reclamefoto's het laten zien, moet het reservewiel gewoon meebestellen.

1 / 3

Interieur: een bed, twee klaptafels, klaar

Het interieur van de Chinese offroader oogt duidelijk bescheidener en huiselijker dan je op basis van het uiterlijk zou verwachten. Standaard zit er volgens het datasheet in:

• een bed van 194 × 150 centimeter, dat overdag als bank kan worden ingeklapt,

• een rail voor verschuifbare opbergboxen,

• een pegboard, dus een gaatjeswand om spullen aan op te hangen,

• een opbergtas,

• muggengaas en zonwerend rolgordijn, beide handmatig te bedienen,

• twee klaptafels aan de voorkant,

• LED-hoofdverlichting plus sfeerverlichting,

• een 2-kilo poederblusser

• en een aansluiting voor walstroom.

Geen keuken. Geen badkamer. Geen toilet. Geen watertank. Optioneel is er een jerrycan van 26 liter voor de buitendouche en een douchetent. Standaard zit geen van beide erbij.

Bij het beursvoertuig van 2025 klapte de achterklep 90 graden naar beneden en diende als werkblad voor een meegebrachte gaskooktoestel. Een overkapping daarvoor ontbreekt. Als het regent, kook je nat.

1 / 6

Stroom: 100 Ah standaard, 314 Ah optioneel

Standaard: LiFePO4-accu met 12 V en 100 Ah, plus een omvormer van 2.000 watt, USB- en stopcontactaansluitingen, walstroominvoer, een 2-kilo poederblusser. Optioneel is er een accu van 314 Ah (ongeveer 4 kWh) en een zonnepaneel.

Zonder verwarming, koelkast en waterpomp is dit systeem inderdaad genoeg voor meerdere dagen zelfvoorzienend kamperen. Dat is eerlijk berekend en geen marketingpraatje. Alleen: de optionele accu kost je gewicht. En gewicht is hier precies het probleem.

Het gewichtsprobleem: 20 kilo laadvermogen

730 kilo leeggewicht bij het beursvoertuig. 750 kilo toegestaan totaalgewicht volgens de fabrikant. Dat maakt een schamele 20 kilo laadvermogen.

Dit is geen interpretatie van mij, dit zijn twee cijfers van dezelfde fabrikantenpagina. In de lopende tekst van diezelfde pagina staat zelfs "roughly 690–750 kg curb weight". In het ongunstigste geval blijft er dus helemaal niets over.

Wat dat in de praktijk betekent (mijn eigen berekening, geen fabrieksopgave):

• Beddengoed, kleding, servies en gereedschap voor twee personen wegen realistisch gezien 40 tot 80 kilo.

• De accu-upgrade van 100 naar 314 Ah brengt ruwweg 20 kilo extra op de weegschaal. Ook daarmee zit je er al overheen.

• Douchetent, gereedschapskist, pegboards, gevulde reservejerrycan: allemaal extra gewicht.

En dan is er nog 500 liter opbergruimte achterin plus 300 liter voorin, die je in de praktijk nauwelijks mag vullen. 800 liter volume voor 20 kilo laadvermogen. Dat klopt gewoon niet.

Wat ik bij de importeur zou navragen: Geldt het leeggewicht van 730 kilo voor de Europese standaarduitvoering of voor een kaal basisvoertuig? Is er een mogelijkheid om het toegestane gewicht te verhogen? En hoe hoog is het gewogen leeggewicht van het concrete voertuig dat je koopt? Laat je dat schriftelijk bevestigen, niet alleen telefonisch toezeggen.

Mijn vermoeden, uitdrukkelijk als speculatie bestempeld: het voertuig heeft een geremde as met KNOTT-oploopinrichting. Ongeremd mag een aanhanger sowieso tot 750 kilo rijden. Wie bij 750 kilo toch een rem inbouwt, heeft de as vermoedelijk voor meer uitgelegd. Een verhoging van het toegestane gewicht naar 1.000 kilo zou technisch dus denkbaar zijn. Alleen: dan vervalt het sterkste argument van dit voertuig. Waarom, lees je in de volgende alinea.

Rijbewijs en trekvoertuig: dit moet je controleren

Met rijbewijs B mag je een aanhanger tot 750 kilo toegestaan totaalgewicht achter elke personenauto tot 3,5 ton trekken. Zonder extra opleiding, zonder examen, zonder rekenwerk. De Veteran 350 zit met precies 750 kilo exact op deze grens.

Als je daarboven zit, wordt het ingewikkeld: bij aanhangers boven de 750 kilo mag de combinatie van auto en aanhanger samen maximaal 3,5 ton wegen. Dat sluit veel grotere SUV's uit. Dan heb je B96 nodig (tot 4,25 ton combinatie, alleen rijderstraining) of BE (aanhanger tot 3,5 ton, maar dan met praktijkexamen). Meer daarover in onze gids over het rijbewijs voor caravans.

En voor elektrische auto's? Dat wordt echt interessant. Veel elektrische auto's zijn beperkt tot 750 à 1.000 kilo aanhangergewicht. De Veteran past daar precies in. Twee dingen moet je toch weten: de kogeldruk van je auto staat in het kentekenbewijs en is bij veel EV's aan de krappe kant. Kijk dus in je kentekenbewijs, velden O.1 en O.2. En wel voordat je verliefd wordt.

De prijs: wat kost de Veteran 350?

Op het beursvoertuig van 2026 hing een handgeschreven prijskaartje met 23.900 euro. Het jaar daarvoor werd 25.000 euro genoemd, dus de prijs is gedaald. Of die 23.900 euro inclusief of exclusief btw is, en of het om een adviesprijs of een beursprijs gaat, blijkt niet uit de documenten. Een tweede bron voor dit bedrag heb ik niet gevonden. Dus: stand van zaken september 2026, zonder garantie.

En nu het belangrijke deel: op het gegevensblad van dit voertuig stond precies aangevinkt wat er daadwerkelijk was gemonteerd. Niet aangevinkt waren: de 314-Ah-accu, het zonnepaneel, de tank van 26 liter, de stalen steunpoten, het volwaardige reservewiel, de douchetent, de buitengereedschapskist, het buitenpegboard en het elektrische horrenscherm.

23.900 euro is dus de prijs voor de basisversie: opbouw, onderstel, bed, 100-Ah-accu, omvormer, verlichting, brandblusser. Alles wat het voertuig in de praktijk pas terreinwaardig maakt, kost extra. Prijzen voor de opties noemt Lidu tot nu toe nergens.

Ter vergelijking, want dat plaatst het in perspectief: in China begint de Veteran 350 volgens de website van de fabrikant bij 89.800 yuan. Dat is, afhankelijk van de wisselkoers, omgerekend zo'n 11.000 tot 12.000 euro. Voordat iemand nu "afzetterij" roept: daar zitten transport, invoer-btw, douanerechten, Europese homologatie, importeursmarge en waarschijnlijk een andere uitrusting tussenin. Een eerlijke rechtstreekse vergelijking is dat dus niet. Toch is het cijfer interessant.

Mijn tip: laat je vóór aankoop een schriftelijke uitrustingslijst geven bij de genoemde prijs. Bij een voertuig waarbij zonnepaneel, steunpoten, douchetent, elektrische rolluiken en de grote accu allemaal opties zijn, bepaalt die lijst de uiteindelijke prijs.

Waar je bij aankoop op moet letten

• Typegoedkeuring controleren: de website van de fabrikant adverteert met "CE" en "EU type-approved". De importeur schreef in september 2026 daarentegen dat de Veteran zich "in de eindfase van de Europese TÜV/WVTA-homologatie" bevindt. Dat is tegenstrijdig, en CE is sowieso geen voertuig-typegoedkeuring. → Laat je het COC-document tonen voordat je aanbetaalt. Zonder EU-typegoedkeuring heb je in Duitsland een individuele keuring nodig volgens § 21 StVZO.

• Gewicht narekenen: bij 750 kilo toegestaan totaalgewicht blijft er volgens het gegevensblad 20 kilo laadvermogen over. → Vraag naar het gewogen leeggewicht van jouw exemplaar en naar een mogelijke gewichtsverhoging.

• Service en onderdelen: as, oploopinrichting en dissel van KNOTT kun je in Duitsland overal laten onderhouden. Carrosseriedelen, ruiten en merkspecifieke elektronica niet. → Vraag concreet waar een schade wordt gerepareerd en hoelang een onderdeel uit China erover doet.

• Dealernetwerk: er is momenteel geen aangewezen Duitse dealer, het netwerk wordt volgens de importeur nu pas opgebouwd. Verwachte levertijd: 8 tot 16 weken na bestelling. → Vraag na wie in geval van garantie je aanspreekpunt is en waar die zich bevindt.

• Garantie: noch Lidu, noch Starlight publiceert garantievoorwaarden. → Laat het schriftelijk vastleggen, vóór de aanbetaling.

En nog iets: er is geen langetermijnervaring met Lidu-voertuigen in Europa. Het eerste seriemodel rolde in januari 2025 van de band, de marktintroductie startte op deze beurs. Op de website van de fabrikant staat bij "Owner reviews" voor de Veteran 350 tot op vandaag: "No reviews yet." Alles wat iemand je vertelt over dichtheid, duurzaamheid of restwaarde, is speculatie. Mijn inschatting inbegrepen.

Technische gegevens in het kort

Mijn conclusie: voor wie is de Veteran 350 de moeite waard?

De Veteran 350 is geen caravan voor een tweeweekse gezinsvakantie aan de Adriatische kust. Het is ook geen vervanging voor een teardrop met buitenkeuken, want daarvoor ontbreekt de keuken.

Hij past bij mensen die een basiskamp zoeken: een droog, afsluitbaar, geveerd bed aan het einde van een grindpad, met stroom voor een paar dagen en een auto ervoor die meer kan dan alleen asfalt. Wie toch al met kooktoestel, koelbox en jerrycan reist, mist niets. Wie een standkachel en een toilet verwacht, kijkt beter verder.

Wat ik echt goed vind: de bouwwijze. Warmgevormd staal, aluminium buitenhuid, KNOTT-onderstel, portieren zoals bij een personenauto. Daar heeft iemand begrepen dat een offroad-aanhanger vooral één ding moet doorstaan: trillingen. De productie-expertise uit de auto-industrie is geen toeval, het is precies het hele punt van het bedrijf.

Wat me stoort: die 20 kilo. Een voertuig dat pronkt met 800 liter opbergruimte maar je maar 20 kilo laadvermogen geeft, zit met een tegenstrijdigheid in het concept. Ofwel is dat een cijfer dat de importeur voor Europa nog aanpast, ofwel is het een echt probleem. Zolang dat niet is opgehelderd, zou ik geen aanbetaling doen.

En eerlijk gezegd: alleen al om het uiterlijk zou ik toch bij de stand blijven staan. Weer opnieuw.

Hoe zie jij dat: is een bed op wielen met terreinonderstel voor jou genoeg, of moet een caravan voor jou minstens een keuken hebben? En zou je een caravan uit China kopen zolang er in Duitsland nog geen dealer is? Laat het ons weten in de reacties.