Lidu Veteran 350 (2027): offroad-caravan uit China met één groot probleem

In hal 11 op de Caravan Salon 2026 voelde ik me plotseling in een postapocalyptische scène verplaatst: op de stand van de Chinese fabrikant Lidu stond een compacte caravan die zo in elke "Mad Max"-film had gepast: de Lidu Veteran 350, eenmaal in zwart, eenmaal in grijs. Martiaal, met hoekige vormen, dikke offroadbanden en een dissel­kast die eruitziet alsof hij een vuurgevecht kan doorstaan. Eerlijk gezegd heb ik een zwak voor deze esthetiek.

De Veteran 350 wordt gebouwd in Changshu, in de provincie Jiangsu. Een Nederlandse importeur brengt hem naar Europa. Op het gegevensblad bij de stand stond een detail dat me deed opschrikken: Leeggewicht 730 kilo. Het toegestane totaalgewicht ligt volgens de website van de fabrikant echter maar op 750 kilo.

Reken dat eens snel uit.

Precies. En omdat de rest van het voertuig behoorlijk interessant is, loont het de moeite om er beter naar te kijken. De Aquila 360 van dezelfde fabrikant hebben we je al voorgesteld. De Veteran 350 is het offroad-antwoord daarop, maar anders dan je zou verwachten.

Wie zit er achter Lidu RV?

Lidu RV (Jiangsu) Co., Ltd. is volgens de eigen bedrijfsinfo pas in 2024 opgericht. Klinkt als een garagebedrijfje, maar dat is het niet. Het moederbedrijf heet Zybody, oftewel Zhongyuan Auto, opgericht in 2012, en levert al meer dan tien jaar aluminium carrosserieonderdelen aan Toyota, Jaguar Land Rover en Tesla. De fabriek is gecertificeerd volgens IATF 16949, dus volgens de kwaliteitsstandaard van de auto-industrie.

Dat verklaart waarom de caravan aanvoelt zoals hij aanvoelt. De opbouw bestaat uit warmvervormde staal- en aluminiumonderdelen, die volgens de fabrikant onder meer met stanznagels en laserlassen worden verbonden. Dus precies de technieken waarmee tegenwoordig autocarrosserieën worden gebouwd. De eerste caravan rolde in januari 2025 van de band, de capaciteitsdoelstelling ligt op 5.000 voertuigen per jaar.

Naar Europa komt de Veteran via Starlight B.V. uit Nederland. Het bedrijf noemt zichzelf de officiële Europa-vertegenwoordiger van Lidu en bedient Nederland, België, Duitsland en Scandinavië. Een Duits dealernetwerk is er nog niet, dat wordt momenteel opgebouwd. Daarover hieronder meer.

De afmetingen van de Lidu Veteran 350

Volgens het gegevensblad op de beurs:

• Lengte: 505,5 cm

• Breedte: 228 cm

• Hoogte: 203 cm (in de brochure staan drie waarden: 203 / 216 / 235 cm, vermoedelijk afhankelijk van de dakopbouw)

• Bodemvrijheid: minimaal 30 cm

• Bed: 194 × 150 cm

• Banden: LT245/70 R17 op lichtmetalen velgen

• Leeggewicht: 730 kg

• Toegestaan totaalgewicht volgens website fabrikant: 750 kg

Wat betekent dat in de praktijk? Met ruim vijf meter inclusief dissel is de Veteran korter dan de meeste reiscaravans en past hij op elke normale camperplaats. De 228 centimeter breedte is echter geen compacte maat. Op smalle bospaden wordt het net zo krap als met een grote caravan, alleen krijg je hier wel de bijpassende bodemvrijheid.

Een kanttekening: De website noemt vier kleuren (Desert Yellow, Olive Green, Midnight Black, Dawn Silver), de beursbrochure zes (onder andere Danxia Red, genoemd naar de regenboogbergen in Gansu). Ook de link "Full specifications" op de fabrikantenpagina leidde bij het opvragen naar de gegevens van een heel ander model. De Europese communicatie is blijkbaar nog niet helemaal rond.

Militaire look, maar netjes afgewerkt

Het uiterlijk is de helft van de verkoopreden, en dat werkt blijkbaar. Poedergecoat plaatwerk in plaats van GVK-sandwich, kaderloze panoramaramen, autodeuren met massieve scharnieren. De deur sluit met een stevig geluid dat je van geen enkele klassieke caravan kent.

Geïsoleerd wordt met PU-schuim (B1, dus moeilijk ontvlambaar). Hoe goed dat in de praktijk isoleert, kan ik na een uurtje op een beurs niet beoordelen. Plaatstaal geleidt warmte beter dan sandwichmateriaal, dat is nu eenmaal natuurkunde. Hoe Lidu dat heeft opgelost, moet een wintertest uitwijzen.

De opbergruimte is de echte sterke kant: 500 liter achterin, 300 liter in de voorraadbak, plus dakopbergruimte. Voor een caravan van dit formaat is dat enorm. Maar over het gewicht hebben we het zo meteen nog even.

Onderstel: hier zit Duitse techniek in

Het chassis ontwikkelt Lidu zelf, van warmvervormd hoogsterktestaal. Wat erop zit, komt daarentegen uit Duitsland: onafhankelijke wielophanging, oprijinrichting, dissel en de mechanische steunpoten komen van KNOTT. Gereden wordt op LT245/70 R17 op lichtmetalen velgen.

Een echt praktisch voordeel: een KNOTT-as kun je in Duitsland bij elke aanhangerservice laten onderhouden. Bij een import uit China is dat veel waard.

Twee dingen op het datasheet verrasten me toch. Ten eerste: De steunpoten zijn optioneel. Zwengelsteunen horen bij vrijwel elke Europese caravan standaard bij de uitrusting. Op het tentoongestelde voertuig met prijskaartje waren ze niet aangevinkt.

Ten tweede, en dat weegt zwaarder: Het volwaardige reservewiel is eveneens optioneel. Het staat als aparte regel op het datasheet ("Tires: LT245/70 R17 with full-size spare"), en op het beursvoertuig was dit vakje leeg. Een terreinaanhanger zonder reservewiel is een tegenstrijdigheid op zich. LT245/70 R17 krijg je niet bij de eerstvolgste bandenhandel in het Portugese binnenland, en je trekkende voertuig heeft vermoedelijk een andere maat. Wie het voertuig gebruikt zoals de reclamefoto's laten zien, moet het reservewiel apart bijbestellen.

1 / 3

Interieur: een bed, twee klaptafels, klaar

Het interieur van de Chinese offroader oogt veel bescheidener en gezelliger dan je op basis van het uiterlijk zou verwachten. Volgens het datasheet zit er standaard in:

• een bed van 194 × 150 centimeter, dat overdag inklapt tot een bank,

• een rail voor verschuifbare opbergkisten,

• een pegboard, dus een gaasplaat om spullen aan op te hangen,

• een opbergtas,

• een hordeur en zonwerend rolgordijn, beide met de hand te bedienen,

• twee klaptafels in de boeg,

• LED-hoofdverlichting plus sfeerverlichting,

• een poederblusser van 2 kilo

• en een aansluiting voor oplaadstroom.

Geen keuken. Geen badkamer. Geen toilet. Geen watertank. Optioneel is er een jerrycan van 26 liter voor de buitendouche en een douchetent. Standaard is geen van beide aanwezig.

Bij het beursvoertuig van 2025 klapte de achterklep 90 graden naar beneden en diende als werkblad voor een meegebrachte gaskoker. Een overkapping daarvoor is er niet. Als het regent, kook je in de regen.

1 / 6

Stroom: 100 Ah standaard, 314 Ah optioneel

Standaard: LiFePO4-accu met 12 V en 100 Ah, plus een omvormer van 2.000 watt, USB- en stopcontactaansluitingen, aansluiting voor oplaadstroom, een poederblusser van 2 kilo. Optioneel is er een accu van 314 Ah (ongeveer 4 kWh) en een zonnepaneel.

Zonder verwarming, koelkast en waterpomp is deze installatie inderdaad genoeg voor meerdere dagen zelfvoorzienend kamperen. Dat is eerlijk doorgerekend en geen marketingpraatje. Alleen: de optionele accu kost je gewicht. En gewicht is hier het probleem.

Het gewichtsprobleem: 20 kilo laadvermogen

730 kilo leeggewicht bij het beursvoertuig. 750 kilo toegestaan totaalgewicht volgens de fabrikant. Dat maakt een royale 20 kilo laadvermogen.

Dit is geen interpretatie van mij, dit zijn twee cijfers van dezelfde fabrikantenpagina. In de lopende tekst van diezelfde pagina staat zelfs "roughly 690–750 kg curb weight". In het ongunstigste geval blijft er dus helemaal niets over.

Wat dat in de praktijk betekent (mijn eigen berekening, geen fabrieksopgave):

• Beddengoed, kleding, servies en gereedschap voor twee personen wegen realistisch gezien 40 tot 80 kilo.

• De accu-upgrade van 100 naar 314 Ah brengt grofweg 20 kilo extra op de weegschaal. Ook daarmee zit je er al overheen.

• Douchetent, gereedschapskist, pegboards, een gevulde reservejerrycan: allemaal gewicht.

En dan heb je nog 500 liter opbergruimte achterin plus 300 liter in de boegbox, die je eigenlijk nauwelijks mag vullen. 800 liter volume voor 20 kilo laadvermogen. Dat klopt gewoon niet.

Wat ik bij de importeur zou navragen: Geldt het leeggewicht van 730 kilo voor de Europese standaarduitrusting of voor een kaal basisvoertuig? Is er een mogelijkheid om op te laden (het toegestaan totaalgewicht te verhogen)? En hoe hoog is het gewogen leeggewicht van het concrete voertuig dat je koopt? Laat je dat schriftelijk geven, niet telefonisch vertellen.

Mijn vermoeden, nadrukkelijk als speculatie gelabeld: het voertuig heeft een geremde as met KNOTT-oploopsysteem. Ongeremd mag een aanhanger sowieso tot 750 kilo rijden. Wie bij 750 kilo een rem inbouwt, heeft de as vermoedelijk op meer gedimensioneerd. Een verhoging van het toegestaan totaalgewicht naar 1.000 kilo zou technisch dus denkbaar zijn. Alleen: dan vervalt het sterkste argument van het voertuig. Waarom, lees je in de volgende alinea.

Rijbewijs en trekkend voertuig: dit moet je controleren

Met rijbewijs B mag je een aanhanger tot 750 kilo toegestaan totaalgewicht achter elke auto tot 3,5 ton trekken. Zonder extra cursus, zonder examen, zonder gereken. De Veteran 350 zit met precies 750 kilo exact op deze grens.

Daarboven wordt het ingewikkeld: Bij aanhangers boven 750 kilo mag de combinatie van auto en aanhanger samen maximaal 3,5 ton wegen. Dat sluit veel grotere SUV's uit. Dan heb je B96 nodig (tot 4,25 ton combinatie, alleen rijtraining) of BE (aanhanger tot 3,5 ton, daarvoor met praktijkexamen). Meer daarover in onze gids over het rijbewijs voor caravans.

En voor elektrische auto's? Dat wordt echt interessant. Veel elektrische auto's zijn beperkt tot 750 tot 1.000 kilo trekgewicht. De Veteran past daarbinnen. Toch moet je twee dingen weten: de kogeldruk van je auto staat in het kentekenbewijs en is bij veel elektrische auto's krap. Kijk dus in het kentekenbewijs, velden O.1 en O.2. En wel voordat je verliefd wordt.

De prijs: wat kost de Veteran 350?

Op het beursvoertuig van 2026 hing een handgeschreven prijskaartje met 23.900 euro. Een jaar eerder werd nog 25.000 euro genoemd, de prijs is dus gedaald. Of de 23.900 euro inclusief of exclusief btw is, en of het om een adviesprijs of een beursprijs gaat, blijkt niet uit de documentatie. Een tweede bron voor dit bedrag heb ik niet gevonden. Dus: stand van zaken september 2026, zonder garantie.

En nu het belangrijke deel: Op het gegevensblad van dit voertuig was aangevinkt wat daadwerkelijk was ingebouwd. Niet aangevinkt waren: de 314-Ah-batterij, het zonnepaneel, de 26-liter-watertank, de steunpoten, het volwaardige reservewiel, de douchetent, de buitenkist voor gereedschap, het buitenpegboard en het elektrische horrenscherm.

23.900 euro is dus de prijs voor de basisversie: opbouw, chassis, bed, 100-Ah-batterij, omvormer, verlichting, brandblusser. Alles wat het voertuig pas écht terreinvaardig maakt voor dagelijks gebruik, kost extra. Prijzen voor de opties noemt Lidu tot nu toe nergens.

Ter vergelijking, omdat het de zaak in perspectief plaatst: in China start de Veteran 350 volgens de fabrikantenwebsite bij 89.800 yuan. Dat is, afhankelijk van de wisselkoers, omgerekend zo'n 11.000 tot 12.000 euro. Voordat iemand nu "afzetterij" roept: daartussen zitten transport, invoer-btw, douane, Europese homologatie, importeursmarge en waarschijnlijk een andere uitrusting. Een eerlijke directe vergelijking is dit niet. Het getal is desondanks interessant.

Mijn tip: Laat je vóór de aankoop een schriftelijke uitrustingslijst geven bij de genoemde prijs. Bij een voertuig waarbij zonnepaneel, steunpoten, douchetent, elektrische rolluiken en de grote batterij allemaal opties zijn, bepaalt die lijst de uiteindelijke prijs.

Waar je bij de aankoop op moet letten

• Typegoedkeuring controleren: De fabrikantenwebsite adverteert met "CE" en "EU type-approved". De importeur schreef in september 2026 echter dat de Veteran zich "in de eindfase van de Europese TÜV/WVTA-homologatie" bevindt. Dat is tegenstrijdig, en CE is sowieso geen voertuig-typegoedkeuring. → Laat je het COC-document tonen voordat je een aanbetaling doet. Zonder EU-typegoedkeuring heb je in Duitsland een individuele keuring nodig volgens § 21 StVZO.

• Gewicht narekenen: Bij 750 kilo toegestaan totaalgewicht blijft er volgens het gegevensblad 20 kilo laadvermogen over. → Vraag naar het gewogen leeggewicht van jouw exemplaar en naar een mogelijke gewichtsverhoging.

• Service en onderdelen: As, oploopinrichting en trekstang van KNOTT kun je overal in Duitsland laten onderhouden. Carrosserieonderdelen, ruiten en merkspecifieke elektronica niet. → Vraag concreet waar een schade wordt gerepareerd en hoelang een onderdeel uit China erover doet.

• Dealernetwerk: Er is momenteel geen aangewezen Duitse dealer, het netwerk wordt volgens de importeur nu pas opgebouwd. Verwachte levertijd: 8 tot 16 weken na bestelling. → Vraag na wie bij garantiekwesties je aanspreekpunt is en waar die gevestigd is.

• Garantie: Noch Lidu, noch Starlight publiceert garantievoorwaarden. → Laat dit schriftelijk vastleggen, vóór de aanbetaling.

En nog iets: er zijn geen langetermijnervaringen met Lidu-voertuigen in Europa. Het eerste serievoertuig rolde in januari 2025 van de band, de marktintroductie begon op deze beurs. Op de fabrikantenwebsite staat bij "Owner reviews" voor de Veteran 350 tot op heden: "No reviews yet." Alles wat iemand je vertelt over waterdichtheid, duurzaamheid of restwaarde is speculatie. Mijn inschatting inbegrepen.

Technische gegevens in overzicht

Mijn conclusie: voor wie is de Veteran 350 de moeite waard?

De Veteran 350 is geen caravan voor een tweeweekse gezinsvakantie aan de Adriatische kust. Het is ook geen vervanger voor een teardrop met buitenkeuken, want daarvoor ontbreekt gewoon de keuken.

Hij past bij mensen die een basiskamp zoeken: een droog, afsluitbaar, geveerd bed aan het einde van een grindweg, met stroom voor een paar dagen en een auto ervoor die meer kan dan alleen asfalt. Wie toch al met kooktoestel, koelbox en jerrycan reist, mist niets. Wie een standkachel en een wc verwacht, kijkt beter verder.

Wat ik echt goed vind: de bouwwijze. Warmgevormd staal, aluminium buitenhuid, KNOTT-onderstel, autodeuren. Daar heeft iemand begrepen dat een offroad-aanhanger vooral één ding moet doorstaan, namelijk trillingen. De productiekennis uit de auto-industrie is geen toeval, het is precies waar dit bedrijf om draait.

Wat me stoort: die 20 kilo. Een voertuig dat adverteert met 800 liter opbergruimte en je dan 20 kilo laadvermogen geeft, heeft een tegenstrijdigheid in het concept. Of dat cijfer wordt door de importeur nog gecorrigeerd voor Europa, of het is een echt probleem. Tot dat duidelijk is, zou ik geen aanbetaling doen.

En eerlijk gezegd: alleen al om het uiterlijk zou ik toch bij de stand blijven staan. Weer.

Hoe denk jij erover: is een bed op wielen met terreinonderstel genoeg voor jou, of moet een caravan voor jou op z'n minst een keuken hebben? En zou je een caravan uit China kopen zolang er in Duitsland nog geen dealer is? Laat het ons weten in de reacties.