Kia PV7: 1,2 ton laadvermogen – komt de e-camper eraan waar we op wachten?

Kia toonde vandaag de PV7 op de IAA Transportation in Hannover. Het is het tweede model van de PBV-strategie („Platform Beyond Vehicle"), duidelijk een klasse boven de PV5, die we hier al eerder onder de loep namen. 535 cm lang, tot 8 kubieke meter laadruimte, tot 1,2 ton laadvermogen en 800-volt-techniek.

Op papier is dit een voertuig voor pakketdiensten, vakmensen en shuttlebedrijven. Ons interesseert een andere vraag: wat gebeurt er als je hier een camper-uitbouw in zet?

De belangrijkste gegevens van de PV7

Kia bouwt de PV7 als Cargo en als Passenger. Beide staan op het PBV-platform E-GMP.S en hebben een volledig vlakke vloer.

De lange versie meet 535 cm in lengte, 199,5 cm in breedte (met buitenspiegels 203 cm) en 199 cm in hoogte. De wielbasis bedraagt 350 cm. Ter vergelijking: de PV5 komt op 469,5 cm lengte en 300 cm wielbasis.

Daarmee schuift de PV7 op naar de klasse van VW T7 Transporter lang, Ford Transit Custom L2 en Mercedes Vito lang. Precies daar dus, waar de meeste bestelwagen-campers vandaan komen. Toch blijft hij onder de zes meter, wat handig is bij veerboten, tol en camperplaatsen.

Qua aandrijving zijn er twee NMC-accu's met 71,5 en 96,2 kWh. De motor zit voorin en levert, afhankelijk van markt en configuratie, tot 200 kW, dus zo'n 272 pk, bij 420 Nm. Kia heeft een vierwielaandrijving aangekondigd, maar zonder datum.

Interessant is de laadtechniek: de PV7 rijdt op 800 volt. Bij een 350 kW-laadpaal zou de accu in zo'n 25 minuten van 10 naar 80 procent moeten gaan. De actieradius geeft Kia voor de Cargo met de grote accu op tot circa 460 kilometer. Let op: dit is een interne Kia-waarde volgens WLTP-criteria, de homologatie van de Duitse uitvoering moet nog gebeuren.

Nieuw voor een Kia zijn laadaansluitingen vooraan (AC/DC) en optioneel achteraan (AC). En de PV7 kan ook stroom teruggeven: V2L met 230-volt-stopcontacten binnen en buiten.

Cargo of Passenger

De PV7 Cargo biedt als lange versie met normaal dak tot 6,1 kubieke meter, de hoogdak-versie tot 8,0 kubieke meter. Het laadvermogen ligt bij 1.165 kg (lange versie) en 1.200 kg (standaardversie). De laaddrempel van 55 cm is laag, drie europallets passen erin. Achteraan kun je kiezen tussen dubbele achterdeuren en een klassieke achterklep, de vloerbedekking is aan te passen aan het gebruiksdoel.

De PV7 Passenger biedt in Europa tot negen zitplaatsen. De versie met zeven zitplaatsen heeft in de lengte verschuifbare stoelen, die makkelijk uitneembaar zijn. Daarbij is er een aparte airco achterin, USB-C met 100 watt en bij het infotainment Pleos Connect op basis van Android Automotive met 12,9- en 14,6-inch-schermen.

Marktintroductie in Europa en Korea: tweede helft van 2027. Kia wil het aanbod daarna uitbreiden naar 23 varianten, inclusief chassis cab en een reeks ombouwmodellen. Bij de „Global PBV Conversion Partners Day" in Hannover zijn 31 ombouwpartners aanwezig.

Camping-potentieel: dit pleit ervoor

Het laadvermogen. Er is vanuit te gaan dat hier voldoende ruimte overblijft voor een comfortabele uitbouw en genoeg reserve voor extra gewicht.

De wielbasis en de vlakke vloer. 350 cm wielbasis en een vlakke vloer zonder cardantunnel vormen een goede basis voor een uitbouw.

800 volt en de grote accu. 96,2 kWh en 25 minuten laadtijd veranderen de reisplanning aanzienlijk. Bij de PV5 is het momenteel 400 volt, 150 kW en circa 30 minuten bij een kleinere accu.

V2L met stopcontacten binnen en buiten. Koelbox, inductieplaat, koffiezetapparaat, gereedschap op de camperplaats. Je bespaart je een deel van de uitbouw-elektrica, maar betaalt de stroom uit de tractiebatterij. Wie veel vrij staat, heeft toch zonnepanelen en eventueel een tweede accu nodig.

De laadaansluiting achteraan. Klinkt als een detail, maar is heel praktisch als je achteruit bij de laadpaal staat of als er vooraan een uitbouw in de weg zit.

Chassis cab en een netwerk van ombouwers. Kia plant van meet af aan ombouwversies en heeft nu al 31 partners aan boord.

Camping-potentieel: dit pleit ertegen

De actieradius met uitbouw. De 460 km gelden voor de lege Cargo onder “laboratoriumomstandigheden”. Afhankelijk van de uitbouwvariant en in de praktijk ligt het verbruik waarschijnlijk een stuk hoger en de actieradius dus lager.

Geen camperversie aangekondigd. De PV5 heeft een Weekender-concept en meerdere uitbouwen op de markt. Bij de PV7 heeft Kia het tot nu toe alleen over vloten, logistiek en shuttlediensten. Camping komt in het persbericht niet ter sprake.

Openstaande punten. Over trekgewicht, daklast, binnenmaten van de laadruimte en andere relevante vragen zijn nog geen gegevens bekend.

Voorwielaandrijving, geen vierwielaandrijving bij de start. Geen uitsluitingscriterium, maar wel onpraktisch: voor bospaden, natte weilanden, sneeuw of grindwegen blijft hetzelfde probleem bestaan als bij de PV5 (en bij heel veel verbrandingsmotoren, zoals onze Citroen Jumpy uit de Stellantis-familie) – gebrek aan tractie. Vierwielaandrijving zou echter „op een later moment" volgen.

PV5 of PV7: de directe vergelijking

De PV5 blijft de compacte, betaalbare bus. Hij past in de stad, in de parkeergarage en op het erf, en je krijgt hem nu al kant-en-klaar ingericht of als basis om zelf te verbouwen. Wie ermee op reis gaat, heeft wat discipline nodig qua gewicht en een reisstijl die past bij de laadinfrastructuur. Precies dat schreven we destijds al over de PV5, en daar verandert de PV7 niets aan.

De PV7 lost twee van de drie “zwakke punten” op: ruimte en laadvermogen. Het derde, de laadinfrastructuur, lost hij maar deels op. Met 96 kWh en 800 volt kom je verder en sta je korter aan de laadpaal, maar je blijft natuurlijk afhankelijk van laadmogelijkheden.

Conclusie

De PV7 is in theorie de interessantere camper. Op papier heeft hij alles wat de PV5 mist voor langere tochten: lengte, breedte, laadvermogen, accucapaciteit en laadsnelheid. Of dat ook een goede basis voor een camper oplevert, hangt af van de binnenmaten, de prijs en de ombouwers. Dat zien we op zijn vroegst in 2027, realistisch gezien eerder in 2028.

We houden het in de gaten en laten van ons horen zodra Kia de binnenmaten en prijzen bekendmaakt.